昨日上午9時，試驗車停在北京南站16站臺，瀝青旋轉(zhuǎn)壓實儀車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在于，旋轉(zhuǎn)壓實儀G1車上裝載著電腦、儀器等設(shè)備，G13車上則是正規(guī)坐椅。在G13次一節(jié)標(biāo)有二等座的車廂里，每排5個座位，一共17排。
9時20分，瀝青含量測定儀搭載數(shù)名鐵路工作人員的G1緩緩啟動，離開北京南站，14時08分到達上海虹橋站。核子密度儀該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。
總里程誤差不超200米
車內(nèi)技術(shù)人員介紹，在車上檢測的系統(tǒng)包括弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)、自停系統(tǒng)等，以及動車組數(shù)據(jù)的采集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。
技術(shù)人員說，自停系統(tǒng)會在列車運行速度超過既定時速300公里時發(fā)出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續(xù)往前開，自停系統(tǒng)也會自動停止。而動車組數(shù)據(jù)的采集則依靠GPS和一款數(shù)據(jù)采集軟件，軟件可以實時顯示列車速度。通過對所收集數(shù)據(jù)的分析，可以幫助制定合理的列車運行時間表和發(fā)車間隔。在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內(nèi)。
初期開行90對動車組
目前，按照兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案�？紤]客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。
針對運營里程長的實際，京滬高鐵分段組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬余公里，先后進行了18個大項的測試。截至目前，京滬高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
